(1) Progresuojanti spyruoklė
Tokios spyruoklės paprastai yra suprojektuotos nenuoseklaus storio ir tankio. Privalumas yra tas, kad kai slėgis nėra didelis, jis gali sugerti kelio dangos pakilimus ir nuosmukius per dalį su mažesniu elastingumo koeficientu, taip užtikrindamas važiavimo komfortą. Kai slėgis padidėja iki tam tikro lygio, storesnės spyruoklės atlieka kūno palaikymą, tačiau jos trūkumas yra tas, kad valdymo patirtis nėra tiesioginė, o tikslumas menkas.
(2) Linijinė spyruoklė
Linijinės spyruoklės elastingumo koeficientas yra fiksuota vertė, todėl transporto priemonė gali gauti stabilesnį ir linijinį dinaminį atsaką ir gali geriau valdyti transporto priemonę, tačiau tai turės įtakos komfortui, todėl jis dažniausiai naudojamas į našumą orientuotoms modifikacijoms. automobiliai ir konkurencingos transporto priemonės.
(3) Trumpa spyruoklė
Jis gali efektyviai nuleisti transporto priemonės kėbulo svorio centrą ir taip sumažinti posūkį, susidarantį transporto priemonei posūkiuose, todėl transporto priemonė posūkiuose tampa stabilesnė ir sklandesnė, pagerėja transporto priemonės manevringumas posūkiuose ir sumažėja transporto priemonės aukštis. Tačiau jis nėra labai stabilus kartu su originaliu amortizatoriumi ir negali labai gerai slopinti atšokimo ir suspaudimo. Kai transporto priemonė važiuoja nelygiais keliais, jaučiamas nemalonus šokinėjimo jausmas. Todėl trumpos spyruoklės valdymo efektyvumo pagerėjimas yra labai ribotas, taip pat yra ir trūkumų, turėtume būti atsargūs.
